兰博基尼Huracan Evo轨道测试人工智能

  • 发布时间:2021-03-03 10:43:10 来源:

在超级跑车领域,名字往往是奢侈或神秘,以至于非车载人很容易发现它们很有趣。好吧,兰博基尼Huracan Evo没有做到这一点。相反,描述V10 Raging Bull中期改造的三个字母的后缀非常低调,因为它使用了如此简单的描述,实际上是对Sant'Agata Bolognese机器的复杂技术改造。

“ 好,好,有兰博基尼徽章的超级跑车,所以你得到了超凡脱俗的感觉,但是你可以每天开车 - 嘿,这不是原来的Huracan的存在理由吗? ”我听到你问。

嗯,是的,Huracan LP610-4(告诉你许多超级跑车的徽章很难解释,但幸运的是兰博基尼完全放弃了这个术语),2014年出现的承诺就是这样。

然而,正如我在尝试时很快发现的那样把跑车扔到赛道上,处理与V10车辆的心脏震动并不相同:汽车想要保证安全,所以前端在后轴可以做任何事情之前放开即使在最具侵略性的Corsa驾驶模式下,车轮后面的人也必须遵守这些规则。

凭借Evo,兰博基尼的目标是使赛道至少与赛道一样愉快,同时确保后者变得更加轻松。剧透警报:新人比Nardo处理课程周围的Performante更快。

一个自然吸气的V10,允许驾驶员在8,000转/分钟时以640马力的速度和在6,500转/分钟时的600牛顿(442.5磅 - 英尺)扭矩。

如果Huracan Evo的肌肉数量听起来很熟悉,那是因为这包含了Huracan Performante引擎规格,这一举动在超级跑车领域已经变得熟悉(想想:法拉利F8 Tributo获得了488 Pista发动机规格)。

Nurburgring-savvy衍生产品的主动航空和减重措施已经不复存在,Evo采用了不同的方法,可以带来大量新鲜的硬件和软件。

新颖的列表包括后轮转向和扭矩矢量,通过新的加速器/陀螺仪传感器和重新设计的牵引力控制系统到LDVI - 兰博基尼Dinamica Veicolo Integrata是一台中央计算机,可控制上述所有碎片,同时阅读驾驶员的意图通过燃气,油门,转向,传动和驾驶模式。

这家汽车制造商谈到了前馈逻辑,这基本上意味着汽车会计算出您的意图,并准备其机构采取相应的行动。

这种人工智能定义了当前的超级跑车时代,我能够将兰博基尼的实施纳入斯洛伐克环的测试。

因此,虽然Huracan Evo的官方新闻发布会于1月份在巴林国际赛车场举行,但该汽车制造商邀请我们,一群记者,将异国情调作为Esperienza Dinamica Corsa计划的一部分进行采样,该计划也让客户抓住了车轮。单独的会议。

现场有Huracan Evo的多个单元,这些包装有各种配置,我可以详细了解修改后的设计。

在我的书中,像Miura和Countach这样的黄金时代的兰博基尼人,其主要表现在于设计由简单的线条组成的奢华外观。

这就是我在凝视着一个新时代的愤怒的公牛时所寻找的(是的,我是那些不喜欢复杂设计的狂热爱好者之一,这就是为什么我不是像Centenario这样的创作者的忠实粉丝宁愿选择Sesto Ele的路线。

对于像我这样的人来说幸运的是,Huracan Evo的外观并不繁忙,尽管最初的Huracan采用了更清洁的方法。

事实上,考虑到兰博基尼提到的空气动力学数字,Centro Stille(该公司的设计总部)在整合新的空气动力学元素方面做得非常出色。

例如,Huracan Performante具有巨大的尾翼和主动空气动力,其下压力比Huracan LP610-4多7.5倍。好吧,得益于新的前裙板,车身底板,后扩散器和集成式后翼,Evo的下压力是LP610-4的7倍

由于大部分的空气动力工作都在后面进行,我们也发现了类似于Performante的凸起排气设置,我不得不谈论所述扩散器的外观 - 规格涉及鲜艳的颜色,排气管周围的黑色元素区域将上部区域与颜色编码的漫射器分开,带来偏振外观。

说到Huracan Evo的巧妙尾翼设计,我忍不住将“Performante”翼“放置”给新人,正如您将在下面的图片中看到的那样。

在踏上赛道之前,我选择了一个紧凑的操作课程,将汽车置于您希望在小镇中找到的环境中。不,他们没有在斯洛伐克环上建造一个piccolacittà,使用锥体模拟狭窄的空间转弯。

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